Knalpotmodel thailand standar racing Rx king di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan.
- Buat yang ingin boyong Yamaha RX-King bahan untuk direstorasi dan modifikasi, tips berikut ini bisa disimak. Ciri-ciri Yamaha RX-King yang cocok dijadikan bahan restorasi maupun modifikasi pertamanya bisa terlihat dari kondisi mesinnya. Meskipun dalam kondisi bahan, usahakan cari Yamaha RX-King yang memiliki mesin masih sehat. "Soalnya part atau komponen Yamaha RX-King kini lebih sulit dicari ketimbang printilan pemanis tampilan, misalnya headlamp, sein atau knalpot," buka Arfan, Owner Achil KCDJ bengkel spesialis Yamaha RX-King. Misalnya saja blok silinder Yamaha RX-King berkode Y1 dan Y2 yang kini mulai langka. Kalaupun ada blok silinder Yamaha RX-King berkode Y1 dan Y2 pasti dibanderol dengan harga yang lumayan tinggi. "Sebab blok silinder Yamaha RX-King berkode Y1 dan Y2 ini masih buatan Jepang dan lebih awet. Sedangkan yang kodenya YP sudah buatan lokal," papar pria yang akrab disapa Achil ini. Baca Juga Yamaha RX-King Kopling Enteng, Pasang Bearing di Rumah Kopling Bisa Dicoba Isal/ Blok silinder Yamaha RX-King berkode Y-1, Y-2 dan Y-3 masih buatan Jepang Ada beberapa kelebihan blok silinder Yamaha RX-King berkode Y1 dan Y2 dibandingkan dengan kode YP. "Boringan blok silinder Yamaha RX-King berkode Y1 dan Y2 ini lebih bagus materialnya, makanya kalau pakai piston oversize OS 400 juga masih aman," kata Achil yang juga anggota Kings Club Djakarta KCDJ ini. Masih seputar mesin lagi, usahakan cari mesin Yamaha RX-King yang belum ada rembesan oli mesin "Pastikan juga area sekitar lubang pembuangan oli masih mulus, enggak ada retak-retak atau bekas tambalan," kata Achil. Ternyata lubang pembuangan oli pada crankcase Yamaha RX-King rawan pecah, apalagi kalau sudah berumur. "Walaupun dapat yang bekas tambalan, pastikan tambalannya rapi dan enggak ada rembes," papar Acil.
Manabodynya alamak, ringan sekali.. makanya kalau seting rx king ini seringkali mati rasa, motor sudah terbang terbang di dyno cuma 30dk , di porting transfernya biar mulur malah turun jadi 28dk. Hiksss sedih pengalaman demi pengalaman mengajarkan power utama dari dua tak adalah Lubang exhaust.
Bore Up Karburator Makin Deras Makin Imbang Maksimalkan karbu dengan cara gedein piston skep Untuk memaksimalkan fungsi karburator, mekanik biasanya mengakali dengan cara seting ulang jarum skep, sekrup udara, jarum pelampung dan ganti spuyer. memaksimalkan fungsi karburator, mekanik biasanya mengakali dengan cara seting ulang jarum skep, sekrup udara, jarum pelampung dan ganti spuyer. Bahkan trik paling berat yaitu mereamer karbu alias membesarkan diameter lubang venturi dari ukuran standar. Sayang langkah reamer karbu masih punya keterbatasan. Lewat dari ukuran yang wajar, bodi karbur rawan bocor. Akibatnya piston skep yang bertugas mengatur debit gas bakar jadi ngaco bekerja. Bahkan kesalahan ini kerap dialami karbu berdiameter piston skep sangat kecil. Makanya Alif Bowo Sarwono pemilik bengkel bubut Adhi Jaya Tech putar otak untuk maksimalkan kembali fungsi karbu standar. Maksudnya, peranti vital ini bukan cuma bisa direamer tapi juga bagaimana caranya gedein ukuran piston skep. Istilahnya bore up karbu. “Sekarang saya sudah coba di karburator Shogun 110. Piston skep yang aslinya cuma 20mm, bisa jadi diameter 24mm.” “Sehingga diameter venturi yang awalnya 22mm, kini bisa direamer hingga ukuran 24mm tanpa khawatir terjadi kebocoron,” mantap Alif yang idenya hasil konsultasi dengan Waskito Ngubaini alias Merit , tunner asal Jogja. Lalu untuk melancarkan garapannya tadi, tanpa bermaksud menutup-nutupi idenya Alif mengaku kalau ubahan pada piston skep karbu Shogun 110 andalkan comotan dari piston skep motor lain. Yaitu dari karbu Honda GL-Pro Neo Tech yang kebetulan memiliki piston skep ukuran diameter 24mm. Adapun cara untuk menggabungkan kedua bagian komponen tadi, dituturkan oleh bapak dua anak ini kuncinya ada pada proses pemotongan. Terutama bangian antara bekas rumah piston skep asli Shogun 110 di bagian atas, dengan rumah skep Honda GL-Pro Neo Tech di bagian bawah. Keduanya harus dipotong dengan tepat agar saat digabungkan kembali benar-benar center. “Prosesnya memang agak repot dan benar-benar teliti biar enggak miring waktu disatukan. Terutama saat memotong rumah skep Shogun 110 yang posisinya harus lebih lebar ke samping dan ke bawah. Apalagi di bagian bawah lubang venturi terdiri banyak lubang kecil untuk aliran gas bakar waktu idel. Jadi, mesti hati-hati,” lanjut Alif yang mewanti harus sabar jika memang ingin pesan. Setelah kedua bagian terpisah, langkah berikutnya adalah menyatukan potongan bodi karbu Shogun 110 dengan rumah skep GL-Pro Neo Tech berikut piston dan juga tutupnya. Bore Up Karburator Makin Deras Makin Imbang Piston skep mio bisa sampai diameter 28mmkiri. Punya RX-King bore up sampai diameter Venturi 30mm Biar kuat dan nggak gampang bocor, Alif menggunakan lem khusus yang sering digunakan tunner atau mekanik untuk menambal bagian mesin yang bocor atau terlalu banyak dipapas. Seperti buatan Thailand yang tahan panas tapi kuat sampai 2 ton daya rekatnya. “Lewat bore up karbu, analisis Merit gas bakar yang dipasok bisa lebih banyak dan tetap imbang antara bensin dan udaranya. Sebab bentuk venturi nggak cuma lonjong kalau direamer, tapi lebih bulat karena diameter piston skep juga ikutan gede. Sangat cocok buat motor korek harian,” imbuh Alif yang mematok harga bore up karbu rata-rata Rp 250 ribu tidak termasuk karbu. Selain karbu Shogun 110, Alif juga sudah lakukan bore up karbu vakum milik skubek Yamaha Mio. Jika awalnya piston skep vakum berdiamter 24mm, kini diganti model piston skep diameter 26mm yang comot dari kepunyaan Yamaha RX-King. Hanya saja, proses ubahan ini terpaksa harus mengganti bagian penutupnya yang model vakum. Bahkan karbu RX-King yang masih jadi primadona para tunner pun, piston skepnya juga dapat dibore up hingga diameter 30mm asli 26mm. Cuma caranya nggak menggunakan komponen lain. Melainkan rumah skepnya diganti dengan model sok-sokan dari pipa stainless, berikut piston skep dan tutupnya yang dikenakan biaya terpisah. “Cuma saran saya, saat melakukan bore up karbu baiknya gunakan komponen yang asli. Sebab bila menggunakan part KW, dikhawatirkan alirang lubangnya enggak presisi yang malah jadi penyebab motor sulit diseting,” ingat Alif yang buka bengkel di Jl. Tole Iskandar Raya, Depok Berminat..? PE 28 SAMPAI 34 MM Ada yang lebih eksterm lagi dilakukan tukang bubut Thailand. Bore up karbu Keihin PE 28 jadi 34mm. Kenaikan besarnya lubang venturi bisa sampai 6mm. Namun untuk piston skep tentu harus menggunakan yang lebih besar. Paling pas dipilih skep dari Yamaha TZM150. Itu lho motor 2-tak keluaran Yamaha. Saking gedenya main bore up, bodi karburator sampai harus ditambal lagi dengan lem tahan panas. Tentunya supaya tidak bocor. Bore Up Karburator Makin Deras Makin Imbang Gedein Bak Karburator Gedein piston skep dan lubang venturi bikin aliran gas bakar ke dapur pacu makin deras. Artinya, tempat panampungan bensin sementara di bak karburator mestinya juga mumpuni. Gedein piston skep dan lubang venturi bikin aliran gas bakar ke dapur pacu makin deras. Artinya, tempat panampungan bensin sementara di bak karburator mestinya juga mumpuni. Mungkin buat karbu standar yang berukuran besar enggak ada masalah. Bagaimana dengan karbu kecil yang sudah dimodif agar aliran gas bakar deras. Seperti dilakukan di Shogun? “Enggak ada masalah. Itu sudah dipikirkan sebelumnya. Biar nggak tekor di rpm tinggi, bak karbu juga dimodifikasi. Dengan membesarkan volume wadah aslinya,” tunjuk Alif yang bisa dikontak di nomor 0815-8585-3509. Adapun caranya, bak karbu asli diperbesar dengan menambah wadah baru dari bahan aluminium berbentuk tabung. Lalu wadah tadi dipasang di samping kanan-kiri bak yang terlebih dahulu dilubangi sebelum kemudian dilem ulang. Kalau sudah begini, bensin nggak bakal tekor. MOTOR – Ngomongin Raja jalanan di Indonesia itu enggak ada habis-habisnya ya bro. Siapa lagi coba kalo bukan Yamaha RX-King, motor yang mendapat gelar motor jambret. Biasanya nih ya, dalam setiap lomba road race kelas yang paling ditunggu para penonton adalah adu cepat ya si sang raja jambret ini. Nah, kita bahas yuk cara ngorek si jambret ini untuk keperluan balap Road Race. Baca juga Jangan Ngaku Gaul dan Keren Kalau Enggak Punya Motor Ini Diakhir 90-an Tiap bengkel memiliki cara andalan sendiri dalam meracik RX King Jadi motor balap. Namun secara umum bisa berpatokan pada acuan berikut ini. yuk di simak. 1. Piston. Yang pertama adalah melakukan ubahan di bagian seher. Piston bisa memakai oversize 50 atau menggunakan diameter 58,5 mm. Baca juga Motor Kustom Ini Akan Diproduksi Massal, Yakin Banyak yang Tertarik Dengan Desainnya? 2. Porting. Ketinggian lubang exhaust dihitung dari bibir atas blok silinder dengan angka 23 mm atau 24 mm. Pemapasan lubang isap sekitar 2 mm ke arah atas yang selanjutnya dihaluskan. Dilanjutkan dengan memapas kepala silinder sehingga volume ruang bakar menjadi lebih kecil yaitu sebesar 14,5 cc. Lalu membuat sudut squish bermain di 15 derajat dengan lebar 10 mm. Baca juga Tambah Sedih Lihat Komentar Warganet, Pacar Denis Kancil Tutup Kolom Komentar 3. Karburator. Untuk karburator bisa pakai standar ukuran 26 tetap digunakan, namun kini dilakukan reamer menjadi ukuran 30. Ubahannya pun hanya penggantian main jet dan pilot jet, angkanya dinaikkan menjadi 35 untuk pilot jet dan 240 untuk main jet. Pengatur masuknya gas bakar diganti dengan lidah reed valve bawaan Kawasaki Ninja 150R dengan tujuan agar lebih deras. 4. Pengapian. Baca juga Akun Sosmed yang Pakai Nama Denis Kancil163, Eh Pas Dicek Isinya… Sebagai pembangkit pengapian, bisa subtitusi menggunakan koil bawaan Yamaha YZ 125. 5. Kopling. Rumah kopling gunakan kepunyaan Yamaha TZM dengan kampas kopling mengadopsi milik Yamaha L2 super. 6. Knalpot. yang Tak kalah penting dalam memodifikasi motor 2-tak adalah, ubahan di sektor saluran gas buang. Bisa melakukan uji coba dari beberapa tipe knalpot racing aftermarket yang ada. Namun bisa juga mengaplikasikan knalpot model 3V3 yang sudah terbukti mumpuni melibas trek lurus ataupun medan road race. ManiakMotor – Reamer..! Ini langkah memperbesar venturi karburator. Mesin yang telah diup-grade atau ditune sering melakukan ini, agar debit udara yang banyak akan diikuti bahan bakar. Alasan reamer yang ngetop adalah penghematan dan pemborosan, karena tidak perlu membeli karburator venturi lebih besar, sekaligus memboroskan bahan bakar. Kalau mau kencang, ya boros, brosist. Boros onderdil dan bahan bakar, bisa juga boros nyawa. Ini hanya wanti-wanti, sama dengan merokok dapat merusak kantong, eh, jantung dan janin, bahkan sekarang Rokok Membunuhmu, eh tetap saja pada ngebul. Alasan lain soal reamer, mekanik belum puas dengan velocity yang dihasilkan karbu yang walau pun telah kompetisi. Model ini reamernya mengejar bentuk, agar udara dan bahan bakar sesuai bentuk yang diinginkan sampai di ruang bakar, kira-kira begitu. Juga ada yang moncongnya doang yang dibikin landai, agar udara terpeleset melewati moncong karbu. Rem dulu, brosist…! “Jangan sesekali memperbesar bagian bawah venturi. Sebab, selogsong skep akan sulit dibentuk menutupi kebocorannya. Itu membuat mesin tidak akan langsam,” kata Hardi alias Kampret yang sesekali mulai kelihatan di drag bike. Dulunya dia mekanik road race yang sempat melambungkan Honda Banten dan sekarang dia kembali lagi ke road race, tapi pegang Yamaha. Pembesaran venturi karburator bawaan motor tergantung tebal daging’ dan kebutuhan mesin. Venturi adalah corong yang persis di tengah diameter skep. Wilayah inilah yang kena garap. Boleh-boleh saja, pakai pisau tunner, gerinda, ampelas halus dan dituntaskan batu ijo agar licin. Tetapi hati-hati, bila salah. Lebih baik serahkan pada tukang bubut yang telah ahli. Kecuali, sekali lagi kecuali, untuk belajar utak-atik, itu hak brosist. Namanya juga ujicoba alias trial and error atawa riset, tidak ada yang namanya langsung jadi, kebanyakan diawali oleh error. Langkah ini butuh dana, jack, tapi dapat ilmu. Jupiter Z standar yang hanya 19 mm bisa diperbesar hingga 22 mm, Honda Supra 125 dari bawaan 20 mm boleh sampai 23 mm, Ninja 150 yang 26 mm boleh 28 mm dan Suzuki Satria FU, dari 26 mm bisa di upgrade ke 29 mm, “Me-reamer paling aman pada karbu standar adalah 1 – 2 mm. Untuk 3 mm ini harus pisau bubut dan telah biasa. Yang direamer dinding atas dan sisi kiri-kanan,” wanti Muhammad Farid alias Popo, juru korek dari tim Wahana Baru, Bandung yang melambungkan nama Cendy Gerry di lintasan drag bike. Arif Sigit Wibowo atau ngetop dengan sebutan Pele dari Pells Racing yang Jupiternya disegani di drag bike, juga punya pendapat. “Melakukan reamer asal ada alat dan paham caranya, sah saja. Reamer memang hanya mengikuti bulatan asli kiri-kanan dan atas. Tetapi harus dipastikan ukuran yang ingin dicapai, sesuai ujicoba mesin. Meski daging dinding venturi tebal, tak berarti bisa dibabat sebanyak mungkin. Hanya untuk harian paling tinggi 2 mm dari standar,” kata Pele. Harap diingat, bertambahnya ukuran venturi, diameter skep pun harus berubah menjadi sama dngan mm pembesaran venturi. Bisa dengan diganti dengan skep yang memiliki bentuk sama atau dengan cara menambah bos pada skep atau bahasa bengkelnya dikondom’. Namanya juga dikondom, agar tidak bocor dan tidak beranak menjadi turun temurun. Level tertinggi soal reamer menyamakan flow alias aliran dari karbu, intake manifold sampai bentuk ruang bakar. Reamer macam ini tidak semata-mata mengejar ukuran dari venturi. Namun mengatur ulang desain venturi dan velocity corong penangkap udara. “Kalau kejar ukuran, banyak beredar varianyan. Yang dikejar kan bentuknya, jadi harus dibuat sendiri agar hasilnya maksimal dan sesuai dengan ukuran yang sudah ditetapkan di tiap regulasi balap,” cocor Adi TJ, punggawa Teluk Jambe Motor yang korekannya di perhitungkan di kancah road race daerah Karawang dan sekitarnya. Langkah reamer karburator harus berbanding lurus dengan mesin. Misalnya, kompresi telah naik, kenalpot ganti free flow dan sebagainya soal korekan mesin. Jika tanpa ada apa-apa, lantas baca cerita ini langsung ke tukang reamer yang jasanya Rp 100-300 ribu, ya, ngaruhnya sikit kaleee, Lae. Lha brosist mana? Tuh lagi sibuk ngetik. MM
KnalpotRX KING STANDAR RACING GRATIS LASER NAMA-DYN Exhaust di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Beli Knalpot RX KING STANDAR RACING GRATIS LASER NAMA-DYN Exhaust di dwikioktarita.
SETTING RX KING 1. Naikkan kompresi Banyak cara penunggang naikin kompresi, bisa dengan cara dibubut, dll. Untuk standar cukup ganti paking yang lebih tipis. 2. Kepala busi nol resistor Untuk memperbesar pengapian bisa dengan menggunakan kepala busi cop busi nol resistor. 2. pengapian untuk nambah gede pengapian banyaklah cara 1. salah satunya yang paling gampang adalah copot aja kabel yang dari kiprok untuk charging accu sehingga arus mengalir lebih besar lagi ke koil dalam hal ini si accu jadi gak berfungsi. tetapi impactnya bohlam lampu motor ente jadi cepet putus bro, akalin aja dengan mengganti bohlam dengan watt yang lebih besar. 2. putus kabel kiprok yang warna putih itu ke aki jd aki gak berfungsi 3. kabel kuning setrip merah itu buat kestabilan arus pengapian. Jadi lampu masih berfungsi. 4. ganti juga aja kop businya pake model racing biasanya komponen dalamnya menggunakan bahan tembaga. cukup dengan lubang transfernya di ambil/ di perbesar 1mm kiri dan kanan, sekat pembelah prtingnya di landaikan atau di bikin tajam, pokonya lekukan patahnya itu di landaikan,rumah membran di blok di halskn pk bor amplas, sekat pepmbelahnya di bikin tirus, simetris, bi perbesar 0,5m lobang yg di piston juga di samakan ikurannya, lobang exhaustnya di majukan 1,5 – 2 mm, di bikin 25 -24 mm dri bibir blok,lubang bilasnya juga di landaikan, headnya papas 1mm,cdi ganti pake suzuki rc. koil kharisma /smash/CLD, kpl busi kitaco, busi paltinum. Setting ulang..,knalpot bobok terompet, ngacir.., gir standar aja.., Tambah lagi ni ubang transfernya di perbesar 1mm , ke empat2nya..sekat pemisahnya di landaikan tekukannya klo bgs lagi di bikin kayak mata kampak,pokonya di landaikan,tempat mmbran di poting pk bor amplas,sekatnya dibikin tirus kyk mata kapak, simetris, boleh juga di perbesar,0,5mm jgn lupa lubng d pinton disamakan dg lubng yg d blok,lubang bilasnya di landaikan, lubang exhaust nya di majukan 1 – 2mm memdekati bibir blok, 25-24mm kira2 dr bibir blok, head papas 1mm, cdi suzuki RC, koil kharisma, busi ngk platinum,cop busi kitaco, knalpot bobok,jarum kerbunya ganti pake rx-spesial punya, jetting ulang, insya allah bisa lah buat main2 di jalan, hehehehe,klo mau maksimal, ganti rasio ymaha DT, papas magnet 1mm, gear stdr, membran rg atau rx-z,loncat2 deh Standar
BeliKnalpot Rx King Standar Racing Thailand Full Krum Original RxKing di Barickly Racing Exhaust. Promo khusus pengguna baru di aplikasi Tokopedia! Website tokopedia memerlukan javascript untuk dapat ditampilkan.
Choosing the right exhaust system size A common misconception is that the larger the diameter of an exhaust system, the better the performance... but bigger isn't always better. Systems that are too large for the capacity/horsepower of the engine can actually hurt performance. As a rule, switching to a performance system that is 1/4" to 1/2" larger than the standard system combined with free-flowing muffler designs will provide you with the best overall horsepower increases. To determine which pipe diameters will be the best for your exhaust system, first decide what RPM range you would like your engine to peak perform at. When reading the table below, leaning toward the smaller diameters within the e CID will provide low to mid-range RPM torque whereas the larger diameter will provide mid to high RPM. Engine CID Single System Dual System Horsepower 150-200 2" 51mm 57mm 64mm 2" 51mm 2" 51mm 2" 51mm 100150200 200-250 57mm 64mm 64mm 2" 51mm 2" 51mm 57mm 150200250 250-300 57mm 64mm3" 76mm 2" 51mm 57mm 64mm 200250300 300-350 3" 76mm3" 76mm 90mm 57mm 64mm 64mm 250300350 350-400 3" 76mm 90mm 90mm 64mm 64mm 64mm 300350400 400-450 90mm4" 101mm 4" 101mm 64mm 3" 76mm 3" 76mm 350400450 450-500 115mm 115mm 115mm 90mm 90mm 90mm 300450500
standarsamping tinggi chrome rx king di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan.
untukorder: 085777206491 (WA)#dychoracing #blokrxking #blokrxkingori #blokking #rxking
standarsamping rx king croom tinggi di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan.
HcA74. 468m05sbq6.pages.dev/353468m05sbq6.pages.dev/142468m05sbq6.pages.dev/67468m05sbq6.pages.dev/143468m05sbq6.pages.dev/158468m05sbq6.pages.dev/143468m05sbq6.pages.dev/200468m05sbq6.pages.dev/227468m05sbq6.pages.dev/306
tinggi lubang exhaust rx king standar
